1 Программа «Плати частями»
Замена масла в двигателях новых моделей Solaris (HS, HC, KRS, KRX): спецификации, объемы и реальный регламент

Замена масла в двигателях новых моделей Solaris (HS, HC, KRS, KRX): спецификации, объемы и реальный регламент

Вокруг обслуживания автомобилей нового российского бренда Solaris (бывший завод Hyundai/Kia в Санкт-Петербурге) ходит много мифов. Главное заблуждение — путаница в линейке: индексы HS, HC, KRS и KRX обозначают не поколения одной машины, а самостоятельные современные модели: седаны HS и KRS, кросс-хэтчбек KRX и кроссовер HC.

Вторая проблема — следование устаревшим или вредным «гаражным» советам, из-за которых владельцы заливают слишком густое масло. Давайте разберем реальную техническую карту этих машин, опираясь строго на заводские параметры.

1. Идентификация: Какие двигатели РЕАЛЬНО стоят в новых Solaris

На питерском конвейере собирают машины с проверенными временем, надежными атмосферными агрегатами с распределенным впрыском топлива (MPI). Никаких моторов Smartstream с непосредственным впрыском (GDI) или капризных турбин здесь нет:

Solaris HS, KRS, KRX: Оснащаются двумя вариантами моторов. Младший — 1.4 л семейства Kappa (G4LC, 100 л.с.) с изменяемой геометрией впуска и двумя фазовращателями Dual-CVVT. Старший — легендарный 1.6 л семейства Gamma (G4FG, 123 л.с.), также с двумя фазовращателями. Оба двигателя имеют алюминиевый блок, чугунные гильзы и цепной привод ГРМ.

Solaris HC (кроссовер): Помимо базового 1.6 MPI (121 или 123 л.с.), кроссовер оснащается более мощным 2.0-литровым мотором семейства Nu (G4NA / G4NL, 150 л.с.). Он также атмосферный, с распределенным впрыском и оснащен гидрокомпенсаторами.

2. Допуски масла: Что требует азиатская архитектура ДВС

Масляная система корейских моторов серий Gamma, Kappa и Nu изначально рассчитана на высокую текучесть смазки и эффективный отвод тепла от поршней.

  • Стандарты ILSAC (Основной приоритет): Заводской рекомендацией является использование масел азиатско-американского стандарта ILSAC GF-5 или новейшего ILSAC GF-6A (соответственно, API SN Plus или SP). Такие составы содержат оптимальный пакет присадок, защищающий цепь ГРМ от износа и снижающий трение.
  • Стандарты ACEA (Альтернатива): Если вы предпочитаете европейскую классификацию, то ищите на канистре допуск ACEA A5/B5. У этих масел выше щелочное число и крепче полимерный загуститель.
  • Категорическое табу (ACEA A3/B4): Популярные в России густые полнозольные масла стандарта A3/B4 для этих моторов вредны. Они хуже прокачиваются по тонким каналам к фазовращателям и натяжителю цепи, вызывают локальный перегрев и приводят к быстрому залеганию маслосъемных колец.

3. Вязкость: Разрушаем миф про «гуталиновое» масло 5W-40

Среди автомобилистов до сих пор жив миф: «Залей 5W-40, чтобы мотор работал тише и не было износа». Для современных моторов Solaris это гарантированный путь к масложору. Из-за слишком толстой масляной пленки кольца не успевают снимать смазку со стенок цилиндров, она горит и забивает дренажные отверстия поршня.

  • 5W-30 (ILSAC GF-5/6 или ACEA A5/B5): Универсальная «золотая середина» для всесезонного использования в средней полосе России. Обеспечивает отличный баланс защиты деталей при нагрузках на трассе.
  • 0W-20 / 5W-20: Оптимальный выбор на зиму или для круглогодичной эксплуатации в режиме коротких городских поездок. Жидкое масло мгновенно доходит до пар трения, исключая масляное голодание фазовращателей при холодном пуске.
  • Особое внимание мотору 2.0 (Solaris HC): Из-за конструктивной склонности двухлитровых моторов семейства Nu к локальным перегревам поршневой группы, использование масел вязкости 5W-40 в них запрещено. Только качественное 5W-30 или 5W-20 во избежание появления задиров.

4. Реальные объемы заливки и расходники

Важное разоблачение: У всех моделей нового бренда Solaris (HS, HC, KRS, KRX) поддоны картера — классические стальные, штампованные. Никакого хрупкого пластика и одноразовых пластиковых пробок-бабочек здесь нет. Сливная пробка металлическая, под обычный ключ. Масляный фильтр — стандартный накручивающийся металлический «бочонок» (за исключением некоторых вариаций 2.0-литрового мотора со сменным картриджем).

При замене масла (с учетом замены фильтра) вам потребуются следующие объемы:

  • Моторы 1.4 MPI (Kappa) и 1.6 MPI (Gamma) на HS, KRS, KRX, HC: Сервисный объем при обычной замене составляет от 3.3 до 3.6 литра. Одной стандартной 4-литровой канистры вам хватит с запасом (около 400–600 мл останется на доливку). На щупе это будет чуть выше середины.
  • Мотор 2.0 MPI (Nu) на кроссоверах Solaris HC: Объем картера здесь больше. При замене входит ровно 4.0 литра (до отметки Mid/Max). Одной 4-литровой канистры хватает «впритык», для полной уверенности лучше купить схему «4+1» л.

5. Честный регламент замены: Почему 15 000 км — это много

Заводской регламент ТО (15 000 км или 1 год) рассчитан на идеальные условия эксплуатации (трасса без пробок, чистый воздух). В условиях крупных городов с их пробками, светофорами и прогревами масло деградирует значительно быстрее из-за наработки в моточасах.

  • Для масел ILSAC GF-5 / GF-6A: Ресурс пакета присадок составляет около 200–250 моточасов. В городском цикле это соответствует пробегу в 7 000 – 7 500 км.
  • Для масел ACEA A5/B5: Они чуть более стойкие к окислению, их можно менять раз в 8 000 – 9 000 км.

Превышение этих интервалов ведет к загрязнению муфт фазовращателей и закоксовке поршневых колец.

6. Шпаргалка водителя: итоговый чек-лист

Solaris HS / KRS / KRX (двигатели 1.4 и 1.6)

  • Вязкость: 5W-30 (круглый год) или 0W-20 (на зиму).
  • Допуски: ILSAC GF-5 / GF-6A или ACEA A5/B5.
  • Сколько покупать: Канистру 4 литра (в мотор войдет ~3.5 л).
  • Интервал: 7 500 км.

Solaris HC (Кроссовер, двигатели 1.6 и 2.0)

  • Вязкость: 5W-30 (для тяжелого кузова кроссовера — оптимально).
  • Допуски: Строго ILSAC GF-5/GF-6A или ACEA A5/B5.
  • Сколько покупать: 4 литра для мотора 1.6; 4+1 литр для мотора 2.0.
  • Интервал: 7 000 км (2.0-литровый мотор крайне требователен к чистоте масла для предотвращения задиров).

Чтобы быть на 100% уверенным в качестве расходников и правильности проведения процедуры, доверяйте обслуживание профессионалам. Заменить моторное масло в соответствии со всеми заводскими регламентами и спецификациями бренда Solaris в Саранске вы можете у нас — в сервисном центре официального дилера Solaris Саранскмоторс. Мы используем только сертифицированные смазочные материалы с правильными допусками ILSAC/ACEA, оригинальные фильтры и гарантируем сохранение официальной заводской гарантии на ваш автомобиль. Наш адрес: г. Саранск, ул. Строительная, 4Б. Ждем вас на качественное техническое обслуживание!